Авиалайнер практически врезался в бетон всей передней частью своего корпуса, сломалось шасси, и самолет тащило еще метров триста по посадочной полосе. Правое крыло было вырвано с корнем, левое сложилось «гармошкой», а корпус переломился на две части… Начался пожар. Из 93 человек, летевших в этом самолете, в живых осталось только 30.
Катастрофа
Это ЧП случилось 20 октября 1986 года. Самолет Ту 134 летел из Свердловска в Грозный, с промежуточной посадкой в Куйбышеве (Самара). Экипаж самолета был опытным, пилоты имели сотни часов налета, выполнив десятки рейсов по этому маршруту, в том числе и в трудных метеоусловиях. Но в тот день была тихая и ясная погода, и ничто не предвещало катастрофы.
Около 15:40 пилоты сообщили диспетчерам Куйбышевского аэропорта, что готовятся совершить посадку и начали заходить к посадочной полосе. Но за секунды до касания с землей, по словам очевидцев, стало видно, что продольная ось авиалайнера находится почти под прямым углом к земле, да и снижался он очень быстро. Самолет разбился…
Сергей Чурилов, который в 1986-м году работал в ППС УВД Куйбышева, вспоминал:
«Со стороны аэропорта раздался сильный хлопок. Когда мы приехали на посадочную полосу аэропорта, увидели переломившийся на две части самолет, его оторванное и горящее крыло.
Запомнилось, что из разлома в корпусе женщина протягивала ребенка, а из кабины выбрался летчик, отдышался, и снова полез в самолет, вытащил кого-то на воздух — и снова внутрь. Всего он спас несколько человек…»
На борту находились 93 человека: 85 пассажиров и 8 членов экипажа. На месте погибли 60 пассажиров и 3 стюардессы: 5 их них — от травм, а 58 — надышавшись продуктами горения во время пожара.
Некоторые выжившие пассажиры сами выбирались через разлом и аварийный люк в хвосте, пока еще пожар не охватил весь борт. Кто-то отделался только шоком и парой царапин. Интересно, что на борту везли опасного преступника в наручниках, он смог вылезти и отбежать подальше.
Его сопровождающие погибли, а этот человек минут 15 простоял в шоке, пока его не заметили милиционеры – он даже не попытался убежать.
Доказательства
Фотографий с места катастрофы было достаточно много – их сделал инженер пожарной лаборатории Валерий Фрыгин, понимавший, что все пригодится во время расследования. Однако эту пленку чуть было не уничтожили сотрудники КГБ. Фрыгин вспоминал:
«Одновременно с нами на место прибыли КГБ-шники. Уже было темно, и форма пожарных и кагэбэшников выглядела похожей, и поэтому без препятствий мне удалось за 15-20 минут отщелкать почти всю пленку. Но вдруг я услышал, мол, что за фотограф тут ходит, на нашего не похож. Я тут же понял: пленку нужно спасать, перемотал ее, вынул и вставил новую.
А эту отдал бойцу пожарной охраны с просьбой вернуть ее только мне и уже в Куйбышеве. Едва я сделал несколько кадров на новой пленке, подошли сотрудники КГБ, проверили документы, выслушали, что снимки нужны для следствия, но заставили открыть фотоаппарат и засветили пленку».
Создали государственную комиссию для выяснения причин крушения. Проверили всех, в том числе спасателей аэропорта и пожарных, установив, что их вины в гибели людей нет. Когда же прослушали черные ящики самолета, то ужаснулись – виновным в гибели людей был командир борта – Александр Клюев.
Оказалось, что, подлетая к Куйбышеву, командир поспорил, что посадит самолет только по показаниям приборов, то есть вслепую. Пилоты смеялись, штурман и бортинженер тоже, все были уверены в опытности Клюева. Командир закрыл обзорные окна кабины металлическими шторками и повел борт к земле…
Оставалось 60-65 метров до земли, когда сработала сигнализация опасности, но Клюев все равно продолжал заходить на посадку.
Затем череда случайностей – увеличение скорости снижения из-за уменьшения режима работы двигателей, заедание шторки, которую командир приказал отрыть за секунду до приземления, бездействие второго пилота – все это привело к тому, что случилось. Самолет, которым управлял Клюев, подошел к взлетно-посадочной полосе со слишком крутым углом наклона и очень большой скоростью.
Суд решит…
На корабле было три пилота: сам Клюев и два вторых. Тот, с кем спорил Клюев, выжил, бортмеханик и штурман тоже выжили, получив лишь легкие травмы. Но третий пилот – Евгений Жирнов, помогал спасаться пассажирам, и надышавшись отравленным воздухом, умер в больнице. Погибли все три бортпроводницы, которые получили травмы в момент падения.
Судили Клюева в Москве. Суд проходил в закрытом режиме. Сначала он сознался в споре, когда следователи предъявили записи из черного ящика. Но на суде утверждал, что перед посадкой была утечка топлива и один из двигателей отказал.
Результаты технической экспертизы его слова не подтвердили. Клюев был признан виновным и приговорен к 15 годам тюрьмы. Но он подал ходатайство в Верховный суд СССР, после чего срок наказания снизили до 6 лет…
